EuroWire , BRÜSSEL: Europa steuert auf die Hauptreisezeit zu, allerdings mit einem deutlich angespannten Kerosinmarkt. Grund dafür ist der Stopp der Kerosinlieferungen aus dem Nahen Osten im April, der eine wichtige Bezugsquelle versiegen ließ und die Preise in die Höhe trieb. Schifffahrtsdaten belegen, dass im April kein aus dem Nahen Osten verladenes Kerosin nach Europa geliefert wurde. Dieser Bruch mit den üblichen Handelsströmen zwang die Käufer, sich anderweitig nach Ersatz umzusehen. Die europäischen Kerosinpreise sind aufgrund des verknappten Angebots wieder über 200 US-Dollar pro Barrel gestiegen.
Die Unterbrechung ist von Bedeutung, da Europa weiterhin strukturell unterversorgt mit Flugbenzin ist. Die Region verbraucht täglich etwa 1,6 Millionen Barrel Kerosin und Flugbenzin, produziert aber nur rund 1,1 Millionen Barrel, was eine Importlücke von mindestens 500.000 Barrel pro Tag ergibt. Vor dem Lieferstopp im April lieferte der Nahe Osten täglich etwa 375.000 Barrel nach Europa, was etwa drei Vierteln der Netto-Flugbenzinimporte der Region entsprach. Der Lieferstopp im April war der erste derartige Monat seit Beginn der verfügbaren Schifffahrtsdaten im Jahr 2017.
Die Europäische Kommission hat mit einer verstärkten Überwachung der Treibstoffverfügbarkeit in der gesamten EU reagiert, da Regierungen, Flughäfen und Fluggesellschaften versuchen, die Versorgung vor Beginn des Sommerflugplans sicherzustellen. Brüssel hat eine Treibstoffbeobachtungsstelle eingerichtet, um Lagerbestände und -flüsse zu überwachen und Versorgungsungleichgewichte zwischen den Mitgliedstaaten zu verhindern. Kommissionsbeamte erklärten, die aktuellen Daten zeigten, dass die Kerosinmenge vorerst ausreiche, um die Nachfrage zu decken, obwohl der Ausfall von Frachtlieferungen aus dem Nahen Osten den Druck auf Lagerung, Logistik und Beschaffung auf dem gesamten Markt erhöht habe.
Alternative Lieferanten verknappen den Markt
Alternative Bezugsquellen haben begonnen, einen Teil der Lücke zu schließen. Europa verzeichnete Rekordimporte von Kerosin aus den USA und Nigeria, und die nigerianische Dangote-Raffinerie steigerte ihre Exporte nach Europa auf Rekordniveau, da Händler ihre Ladungen in die Region umleiteten. Dennoch hat diese Verlagerung die Marktlage nicht vollständig entspannt, da Ersatztreibstoff teurer ist und längere Transportwege zurücklegen muss. ACI Europe gab an, dass derzeit kein Flughafen in der Region mit einem Kerosinmangel konfrontiert sei und der Flugbetrieb normal verlaufe.
Die nationalen Behörden beobachten die Lage dennoch weiterhin genau. Schweden warnte frühzeitig vor einer möglichen Verknappung von Flugbenzin, betonte aber gleichzeitig, dass die aktuelle Versorgungslage weiterhin gut sei. Die größere Sorge besteht darin, dass Europa stark auf kommerzielle Lagerbestände anstatt auf dedizierte Flugbenzinreserven angewiesen ist, was den Spielraum für Versorgungsunterbrechungen bei Importausfällen deutlich verringert. Höhere Rohölpreise haben den Druck auf Fluggesellschaften und Treibstoffkäufer zusätzlich erhöht und die Flugbenzinkosten selbst bei fortgesetzten physischen Lieferungen in die Höhe getrieben. Zudem sind die Betreiber gezwungen, für Lieferungen aus weiter entfernten Regionen mehr zu bezahlen.
Europa überwacht das Brennstoffrisiko im Sommer
Die Angebotsverschiebung verändert bereits die Handelsmuster über Europa hinaus. Hohe Margen bei Flugturbinenkraftstoff haben Raffinerien, die in die Region liefern können, zugutekommen, darunter Dangote, deren Exportmengen nach Europa gestiegen sind, da die Käufer die weggefallenen Lieferungen aus dem Nahen Osten kompensieren. Für Fluggesellschaften waren die Kosten das unmittelbare Problem, nicht die völlige Nichtverfügbarkeit. Der Flughafenbetrieb lief weiter, obwohl die Beschaffung teurer geworden war. Die Marktreaktion hat verdeutlicht, wie abhängig Europa trotz gestiegener Raffinerieproduktion und neuer Lieferungen von alternativen Anbietern weiterhin von importiertem Flugkraftstoff ist.
Aktuell ist festzuhalten, dass Europa zwar noch nicht in einen europaweiten Treibstoffmangel an Flughäfen geraten ist, die Versorgungssicherheit jedoch nach einem Monat ohne Kerosinlieferungen aus dem Nahen Osten deutlich geringer ist. Die Europäische Kommission hat angekündigt, die Lagerbestände, Handelsströme und die Verteilung in den Mitgliedstaaten im Hinblick auf die bevorstehende Sommerreisezeit weiterhin zu überwachen. Angesichts der hohen Preise und der damit verbundenen höheren Transportkosten für Ersatzlieferungen hat die Unterbrechung eine kritische Schwachstelle in der europäischen Treibstoffversorgungskette für die Luftfahrt offengelegt.
Der Beitrag „Europäischer Markt für Flugzeugtreibstoff verengt sich nach Lieferstopp im Nahen Osten“ erschien zuerst im British Messenger .